拉索桥的受力分析（拉索桥）

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1、斜拉桥由由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成。

2、用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基，这种悬吊作用相当于在梁跨下面设置若干弹性中间支承，从而可以大大减小梁跨的弯矩，提高梁的跨越能力。

3、跨度较大的主梁就象一根多点弹性支承（吊起）的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。

4、此外，与吊桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好，这也是在斜拉桥可能达到的大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。

5、斜拉桥的缆索张拉成直线形，整个结构为几何不变体，其刚度比悬索桥大。

6、主梁同弹性支承上的连续梁的性能相似。

7、斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索桥之间。

8、1977年法国建成的布鲁东纳桥，跨径达320米，是目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥；1975年法国建成的卢瓦尔河钢斜拉桥，主跨径为404米。

9、斜拉桥的斜索组成和布置、塔柱形式以及主梁的截面形状是多种多样的。

10、斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之间铰接或固接等也有多种类型。

11、 斜拉桥的刚度与稳定性大于悬索桥，且不需用沉重的钢索锚桩。

12、斜缆引到桥面板上的压力可以利用来施加预应力于混凝土桥面板上。

13、因此，斜拉桥刚度大，抗风稳定性好。

14、目前世界各国建成的预应力混凝土斜拉铁路桥以联邦德国1972年建成的美因河二号桥（即赫希斯特桥）最大，跨度为148.23米，系公路、铁路、管道三用桥。

15、中国于1980年在湘桂铁路Ⅱ线修建了第一座跨越红水河的预应力混凝土铁路斜拉桥，主跨为48+98+48米。

16、斜拉桥受力的情况复杂，钢丝绳承受悬臂的拉力，桥塔主要承受压力，桥梁承受荷载的压力和自重的指向桥塔的压力，不能简单的说是属于那一种原理，但是和斜面无关，桥塔越高，钢丝绳受到的拉力越小。

17、双索面斜拉桥只是对钢丝绳的受力平衡，但是桥梁并不是真正刚性结构，也不能说是是杠杆的平衡。

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