滨保高速天津段车祸致35人死（今朝天下那些事儿：安徽一高速发生2起车祸致5死3伤）

大家好,小宜来为大家讲解下。滨保高速天津段车祸致35人死，今朝天下那些事儿：安徽一高速发生2起车祸致5死3伤这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

#湖南高速多车相撞致16死66伤#湖南高速多车相撞特别重大安全事故的直接原因很可能并非高速限速设置的问题，而很可能是天气因素(比如雨天路滑+湿气+团雾）叠加有些驾驶员开车习惯和素质不良的因素造成的--目前调查结果尚未出炉，这只是个人再了解&评估的结果。很多人由此付出了生命或健康的代价，值得我们每个人吸取深刻教训并提高安全驾驶意识！

这次湖南高速事故引发了大量关于高速限速设置问题的吐槽。关于各地(省/直辖市)国家高速公路限速设置问题，驾驶员群体多有抱怨和意见，因为除了最高/最低限速120/60是一致的，但其中高速各路段(平原/隧道/山区/长坡/匝道/桥梁/绕城/市区或省级高速的衔接)各地标准并不统一，包括档次划分及限速、车道限速及车辆类型设置等有很多不同。年前我在G35济广高速安徽段就碰到过最高限速从80到120, 每隔10就有一个限速档次，所以就共有5个档次的限速，有时120限速后面就紧跟着90或80（隧道)的限速，搞得心理很紧张，驾驶体验十分不好。

不知道各地高速管理运营部门关于限速设置有无理论及实践依据、数据支持，还是只是决策者拍脑袋的懒政不作为，简单地按路段地理类型来划分限速，而不考虑车流量、车道数量、路段的气候特点、两种路段衔接时限速差的大小对司机造成的心理负担和干扰及由此而来的操作失误风险。

最近时兴百事问ChatGPT, 个人也就几个问题进行了咨询，大家可以看看：

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Q1：高速公路的限速档次过多和档次之间的速度差过大，是否会对司机造成心理压力，带来更高的操作失误风险？

A1: 是的，限速档次过多和档次之间的速度差过大可能会对驾驶员造成心理压力，增加操作失误的风险。驾驶员需要在规定的时间内对速度进行准确判断和控制，如果限速档次多，速度差大，那么驾驶员很可能会对速度判断错误，从而导致违反限速，甚至危及自身和他人的安全。因此，限速档次的设置和速度差应该适当、科学地进行设计，避免造成驾驶员的心理压力。

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Q2: 湖南高速的限速档次过多和档次之间的速度差过大，是否会对司机造成心理压力，带来更高的操作失误风险？你的判断是否有理论依据?

A2: 是的，我的判断是基于道路交通安全的理论。研究表明，驾驶员在驾驶过程中受到的认知负荷（包括识别道路标志、判断车速等）和情绪压力（包括紧张、疲劳等）与驾驶失误和交通事故有关。如果限速档次过多，档次之间的速度差过大，驾驶员就会增加对速度的判断负荷和心理压力，从而增加操作失误的风险。因此，限速档次的设置和速度差应该适当、科学地进行设计，避免造成驾驶员的心理压力。

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Q3: 对此现实情况，你对湖南高速运营管理部门有什么建议或改进措施？

A3: 作为一种语言模型，我不能直接对现实情况进行评价。但是，通常来说，为了提高道路交通安全，湖南高速运营管理部门可以考虑以下几点：

加强对驾驶员的安全教育：通过宣传道路交通安全知识、提高驾驶员的安全意识等方式，提高驾驶员的遵守限速规定的意识。

合理设置限速：通过科学分析道路交通情况、车辆性能等因素，科学合理地设置限速，并保持限速的稳定性和可接受性。

加强道路设施建设和维护：通过改善道路设施、提高道路交通管理水平等方式，提高道路安全性。

实施交通管理技术：通过智能交通系统、车辆检测系统等技术，实时监测道路交通情况，提高交通管理效率和效果。

以上只是一些建议，具体措施应根据实际情况灵活选择和实施。

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虽然主要针对湖南高速来问的，但对全国各地的高速应该具有普适性，回答的重点我在附图中标红了，供大家参考：

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