战机世界手柄 战机世界ps4
大家好,小宜来为大家讲解下。战机世界手柄，战机世界ps4这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
美国F-86H佩刀战斗机的弹射座椅图解，这张图来自当年F-86H战斗机的操作说明。可见这种弹射座椅的弹射启动手柄位于座椅两侧，弹射时采取抛弃座舱盖的方式。图中特别说明在地面作业时要使用防止意外弹射安全销——上天时又必须事先摘下来。因为这个销子的问题，历史上出现过不少安全事故。没插销子维护时意外把椅子上的人弹出座舱，或者是带着销子上天，遇险时无法弹射。
想开战斗机?
那就让瑞士飞行员教你[大笑].
开大黄蜂F/A-18,
第一堂课,认识驾驶舱.
1节流杆-2停车紧急制动-3降落-4紧急弹射-5机翼折叠手柄-6主武器开关-7左,多用途人机界面-8上前方控制界面-9多用途显示界面-10弹射座椅拉环-11钩柄 Hook handle-12多功能人机界面-13最后 一个 stick.
别摁错哦,否则"后果很严重" [狗头]
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法国海军“絮弗伦”号攻击型核潜艇驾驶位，用这种手柄操纵核潜艇会不会有驾驶战斗机的感觉？！[大金牙]
各种显示屏+帅气的海军小伙，“絮弗伦”号的内在美还是挺在线的...
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2009年3月，一架歼-10战机在1千米高空飞行，只听噗嗤一声，座舱冒烟了。飞行员定睛一看，立马不淡定了，慌乱中的选择，改变了整个局面。
驾驶歼10的飞行员名叫李峰，出生在安徽省灵璧县。初入部队时，面容青瘦婉约，随着在高原不断试飞测试改造后的新机，李峰的脸黑了，声音粗犷了，整个人也比实际年龄显老了。
高原的苍穹，晒黑了李峰的面貌，也见证了他的成长。
3月7日，13点59分，李峰按原计划，执飞改造后的歼-10飞机到4号空域，开始进行飞行战术演练。歼-10是我国在1994年自行设计研制的具有自主知识产权的第三代战机，具有飞机机电一体化程度高、空中机动作战能力强等诸多优良性能。
不过，该型战机只有一台发动机，一旦单发空中停车，就会完全失去动力。升空后，人机合一，他们在数千米的高空，时而作斤斗，时而侧身盘旋，一会儿高速俯冲，一会儿迅速拉升。正当李峰聚精会神准备“急转”的飞行动作时，突然发送机的“降转信号灯”一闪而过，耳机里的语音警告随即响起，接着症状消失了。
李峰本想这会不会是模拟信号，一转念如果是真信号，飞机发动机将随时停车，而此时飞机在4号空域，距离机场较远。歼-10发动机一旦停机，飞机没了动力，后果不堪设想。
瞬息之间，李峰做出了选择，不管真信号还是假信号，一律按真实警告信号处理。14时07分48秒，他马上向中心指挥员报告，请求退出。
“你保持转速小于85，我把大飞机调开。”指挥员做出安排。这时，一条空中走廊和一条空中航路恰在本场上空交汇，空中交通繁忙不堪。
地面，飞行总指挥员迅速与民航航管取得联系，清理出飞行线路，同时安排地面救援人员，做好准备工作，应对飞机迫降。此时，飞在天上的李峰，立刻停止训练，快速检查一遍仪表，无异常后，开始给飞机降速，并调头返航准备降落。
14时13分，突然座舱噗呲一声，冒出一股烟，发动机“降转信号灯”持续闪亮，随后全部熄灭。李峰心里一紧，飞机发动机空中停机。最担心的事还是发生了。这时，战机在1100米高空，速度500公里/小时，并以30米/s的速度下坠。更令人绝望的是，机载设施的屏显画面，在李峰眼前转了两圈后，全部数据消失，出现黑屏。
机舱内，只有一片飘红的告警灯在李峰眼前，一丁点可依据的数据都没有，唯一可以利用的是通信设备。
李峰暗自捏了一把汗，多年的经验让他迅速冷静下来，并向指挥员报告飞机发动机停车的消息，之后无线电也中断了。
空气中只剩指挥员：“你的高度？”无力地扩散。
耳机没有地面的声音，李峰意识到，无线电断了。他凭借晴朗的天气，扫了眼正前方，依据2000多个小时的飞行经验，以及对战机的了解，李峰迅速在脑子建立了飞机在空中位置模型。并努力操作飞机，进入第三弯。
否极泰来，经过15秒的漫长静默，指挥员的声音响起，无线电恢复了。指挥员问：“现在怎样，准备跳伞。”
按照训练大纲规定，在2000米以下的高度，发动机空中停车，飞行员可以弃机跳伞。抉择时刻到了，是迫降？还是弃机跳伞？
李峰跳过伞，人生曾在那一刻灿烂绽放。伞开瞬间，他超乎寻常地清醒。天际间，他如一只小鸟展开双翅自由飞翔，看到山川万物尽收眼底，顿时兴奋地大声尖叫。
20年后的今天，他却打心眼里不愿弃机跳伞。手已经摸着可以跳伞的手柄了，可战机是他生命的一部分啊，他心如刀割。
自载入航空器诞生的那一刻，跳？不跳？无疑是蓝天娇子们最难的选择。
14时14分15秒，发出跳伞指令已足足过去9秒钟。对于正在空中与死神顽强抗争的李峰而言，恍如一个世纪。这一刻，李峰选择了空滑迫降。他迅速将飞机调整好，飞机继续完成三转弯，而他坚定不移地回答：“尝试迫降。”
指挥员立即给予飞行员信任和支持，回答：“好的，好的。”同时一连串的提醒：“方向对正了没有？能不能放起落架，场内迫降。”
“可以，可以。我看看。”危急关头李峰更加镇定。
指挥员提醒：“放起落架，检查起落架放了没有。”
“起落架放了。”
“现在可以下降了。可以正常下降高度了。”
“对正了。”
指挥员再次提醒：“注意方向。下降点高度，放减速板。”
飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飞机残留的油量比平时多出900公斤，危险性增大，但丝毫不能影响李峰驾机飞回来的信念。
飞机下滑、接地着陆、滑跑等一系列过程，前起落架自动收起后，李峰都是躬着身体半蹲着完成的。14点15分55秒，飞机在跑道上滑行1400米后平稳着陆，成功迫降。从特情发生到成功处置仅用了1分44秒。
英雄飞行员李峰，面对突如其来的特情，以临危不惧的良好心理素质和娴熟的驾驶技术，创造了该型战机飞行史上的奇迹。李峰成为国内首位成功处理歼10单发战机空中停车的，并安全实施迫降的第一人。对于特大险情的成功处置，空军党委飞行员李峰记一等功，给指挥员王列虎记二等功。
你是不是还在用老式手摇晾衣架，且每次晾重衣物时总感觉无能为力？这种传统晾衣架需要手柄，既费时又费力。硕大的晾衣架不仅占用了大量阳台上部的空间，在晾了太多衣服之后，还很难用手柄把晾衣架重新升起。
其实一个电动晾衣机就可以解决这类问题，它已经是智能化生活的一个缩影，我用的这款好易点的E53五杆电动晾衣架简直是晾衣界的战斗机！这种五杆设计从横向为需要的晾晒衣物提供了更多的空间；而同时，它两端的晾杆可以自由调节长度，从纵向增加了晾晒衣物的数量。在家里有很多衣服需要晾干的时候，也不需要担心空间不够用的问题。只要把晾杆调长，就能够多出很多空间来晾衣服。当然，它也是“能屈能伸”的，当你不需要用它的时候，也可以将它收起。
1995年6月2日，美国两架F-16战机在波黑领空巡逻时，突然被波黑塞族军队的雷达锁定。紧接着，一枚萨姆-6地对空导弹在两架飞机中间爆炸。惊魂甫定，第二枚导弹又呼啸而来，其中一架战机被击中。
而就在这架战机被导弹击毁的瞬间，座舱与机身分离，驾驶员斯科特·奥格雷迪抓住降落伞，按了一下黄色手柄，开始慢慢飘向地面。
当时是下午3点钟，奥格雷迪看见自己脚下有一条盘山公路，公路上有一辆卡车和一群塞族士兵。他控制着降落伞巧妙地躲开了塞族人，安全着陆后赶快从降落伞上取下急救包、无线电通讯器、信号灯等装备，将他们放入特制背心，然后钻进了灌木林。
熬到天黑，他拿着夜视指北针向西南方向的茂密丛林跑去。当时正值波黑内战，这块面积不大的土地上埋着200万～600万颗地雷。很幸运，这儿并没有地雷。在接下来的几天中，奥格雷迪饿了就吃大个儿蚂蚁，渴了就吃树叶、喝雨水。
另一头，自奥格雷迪驾驶的F-16战机被击落后，美军动用了所有侦查手段进行全方位拉网式搜寻工作。
中央情报局侦查局用“旋风”和价值5亿美元的“大酒瓶”间谍卫星侦听奥格雷迪的电子信号。同时用“锁眼-11”照相卫星和“长曲棍球”成像间谍卫星雷达搜索奥格雷迪的飞机被击落的地区。奥格雷迪曾经用手持电台呼叫过，但没有捕捉到。
在丛林中过了6天之后，奥格雷迪觉得不能再等了。他感到自己越来越虚弱，体温下降到危险程度，电台的电池也只能再用几个小时了。
就在这时，电台传来“咔！咔！”声，他连忙将耳朵贴在无线电台上。突然，电台的扬声器传来他盼望已久的呼叫声：“狂欢者52号，狂欢者11号呼叫！”
奥格雷迪的心差点从胸口里跳了出来，“狂欢者52号”正是他的代号。他连忙用力回答：“狂欢者52号已经听到你的声音，我活着！我活着！”
“明白你还活着，听到你的声音非常高兴。你在此等候，我赶快回去报告，带人来救你！通话完毕！”
6月8日凌晨1时，美国驻欧洲司令兼北约驻南欧盟司令史密斯上将被电话铃声震醒。电话是北约驻南欧盟司令部打来的，“将军阁下，狂欢者52号已经找到！”
史密斯将军听完报告后，立即与第24海军远征司令马丁·伯恩特上校取得联系，研究营救方案，最后决定在拂晓实施突击营救。
凌晨5时45分，从“奇尔沙治”号运输舰上起飞了8架飞机，其中两架CH-53E“超级种马”直升机、两架AH-1W“超级眼镜蛇”直升机、4架AV-8B“海鹞”垂直起落攻击机，
其中两架CH-53E直升机上载着41名海军特种陆战队员。
另外，美军还从“罗斯福”号航母派出F/A-18战斗轰炸机，并动用了F-16战斗机、F-15E战斗轰炸机和EF-111电子战飞机，用于护航和攻击地面部队，此外还一架E-3B空中预警机担负空中指挥和引导任务。这支营救阵容可以说豪华无比。
为了降低地面上塞族军队的火力威胁，美军直升机梯队低空飞行，当对方看到飞机时，机群早已一掠而过。
此时，奥格雷迪正在一片松树林边焦急地等待着，山谷中弥漫着浓浓的晨雾。这样的天气有利于掩护营救飞机，躲开塞族人的搜查与攻击。但如果飞机因此找不到奥格雷迪的藏匿地点，那他的后果将不堪设想！
6时12分，奥格雷迪冻得浑身发抖。他用手持电台与前来迎接的一家飞机取得了联系。“一切正常，我已做好准备！”奥格雷迪急切地说。此时这里很危险，因为塞族人听到飞机的引擎声会很快赶来。
6时20分，一架美国EA-6B电子战飞机发现塞族雷达正在跟踪美国的突击机群，于是立即释放电子干扰，F-16战机则连忙占空掩护。
6时35分左右，飞在前面的“超级眼镜蛇”直升机发现了奥格雷迪点燃的黄烟信号。6时44分，一号“超级种马”直升机成功着陆，特战队员从机中一跃而出，迅速在四周建立起一个环形防御圈。随后，载着伯恩特上校的2号“超级种马”着陆。
直升机刚刚着陆，伯恩特上校就看见浑身湿透的奥格雷迪紧握着9毫米口径手枪从树林边飞快地向直升机跑来。
伴随着直升机的轰鸣声，几名特战队员迅速将奥格雷迪从边门拉上直升机，伯恩特随即下令各架飞机和直升机交替掩护撤离。从直升机着陆到起飞，整个行动总共花了3分钟。
据称，美军为了拯救大兵奥格雷迪总共动用了40多架飞机，总值达数十亿美元，而此次救援行动的总花费大约5亿美元左右。2001年，这段奢侈的营救故事被改编为电影《深入敌后》。
2020年9月，空军一架战斗机在居民区上空飞行时，突然遭遇“鸟撞”，引擎瞬间熄火，丧失动力的战斗机竟从270米高度，极速向下坠落…
2020年9月4日，空军某部组织了一次对抗训练，特级飞行员王建东在12点16分驾机升空，战机在空中划出两道长长的涡流。
但升空仅仅20秒后，他就感到迎面有两道白光快速闪过。紧接着就听到“咣”的一声，仿佛有铁锤砸在了空油桶上，机身发出一阵颤抖，“引擎报警灯”立即开始闪烁，屏显画面全部消失，进入黑屏状态。5秒钟，应急电源启动，屏显画面恢复。此刻，仪表盘上显示，发动机转速值急剧下降，很快就变成了0！这表明：引擎已经熄火，飞机完全失去了动力。
“发动机撞鸟了！”王建东立刻意识到，刚才一闪而过的白光是两只大鸟，它们的自杀式飞行，使发动机损毁严重。失去动力的战斗机，飞行高度迅速下降。
“鸟撞”是航空界最危险的事故，飞机以500公里时速飞行时，迎面撞到一只体重1斤的鸟，根据“动量守恒定律”，会产生高达6吨的冲击力，相当于飞机被导弹击中。
美国空军每年发生“鸟撞事故”高达1800起。仅本世纪，美军就有28架战机被鸟击落，35名飞行员死亡。
如果飞机在高空遭遇“鸟撞”，还有调整余地，而王建东刚刚起飞就遭遇了“鸟撞”，此时飞机还在爬升阶段，距离地面仅有272.7米，飞机在这个高度失去动力，十几秒内就可能坠毁着地，飞行员几乎没有调整的时间。
此刻，王建东一边向指挥中心报告险情，一边在脑海中迅速谋划迫降方案。其实按照特情手册的规定，飞机在2000米以下的高度遇到重大险情时，飞行员可以选择跳伞逃生。指挥中心也要求他立刻弃机跳伞。但王建东却陷入两难境地，到底是跳伞？还是迫降？
因为此时战机前方就是人口稠密的市区，左下方是一片村庄。此时跳伞，损失一架价值上亿人民币的战斗机不说。不受控制的飞机，在坠毁前会滑翔一段时间，最后能滑翔到那里就不得而知了，如果冲向居民区，会对人民生命财产造成重大损失。可如果迫降的话，飞机已经失去动力，液压和电源也都出现故障，降落时稍有失误，就会机毁人亡。
在瞬间权衡利弊后，王建东决定“先让飞机避开居民区再说”他发现右侧有几个鱼塘，于是操纵飞机向右转滑翔。
战斗机现在只能依靠惯性前进，速度在空气阻力的作用下不断降低，高度也在急速下降。10秒后，飞机高度已经低于100米，机翼下的高楼似乎触手可及，连大楼窗户都看的清清楚楚。但在王建东的视线中，飞机航向的矢量符号对准的仍是民房。
“不能跳伞，还要在坚持几秒钟”，王建东深知，他跳伞越晚，机毁人亡的可能性越大，但飞机对居民区里的威胁就越小。这短短几秒的航程，让这位老飞行员感觉异常漫长，因为每一秒都是生与死的考验……
1秒、2秒……连续6秒保持右转不变后，飞机航向终于偏离了居民区，机头下方开始出现水田，“就是这里了！”王建东立即做出选择。他将机头对准空地，还向左稍带了一点坡度，这样飞机在坠落时，姿态不会向左翻滚，就能绝对确保居民区安全。
做完这一切，王建东果断拉下弹射手柄，告别了与自己朝夕相处的战机……此刻，弹射高度仅75.3米！3秒后，战机坠入水田。
弹射后的王建东，因为巨大过载力，出现了短暂昏迷，好在他身体素质过硬，很快就苏醒过来。此时，他发现自己正高速冲向鱼塘边的一个小房子。他连忙操纵伞带想改变方向，但由于高度过低，已经来不及了。
就在双腿要撞上房檐的瞬间，王建东猛的伸出右脚，踩在了房檐上把身体挡开，冲击力之大，把房檐的水泥角都给踩塌了。借着这个缓冲，王建东成功在地面着陆，不过他的脚踝和颈椎发生了骨折，在离他200米的位置，飞机在水田里摔成了几截，附近没有任何人员伤亡和财产损失……
从12时16分20秒，战机发生鸟撞事故到12时16分56秒王建东弹射落地，时间只有36秒。
在36秒内，王建东凭借高超的飞行技术，驾驶熄火的战斗机3次调整航向，做出了22个操控动作，全部零失误！直到高度只有75.3米，才进行极限跳伞，最大限度保护了人民生命和财产安全。
视死如归，意志坚定，沉着冷静，临危不乱，技术精湛，正是这一系列冷静准确的操作，将损失降到最低，做出了一次教科书级别的“鸟撞”事故处置。为后续训练处理类似险情积累了经验。
王建东也因此荣立一等功。在经过半年恢复后，王建东再次驾机升空、重返战位！什么是战斗力？这就是战斗力！
其实在2009年3月，王建东所在部队就出过一个英雄人物——该单位特级飞行员李峰，驾驶歼-10战斗机遭遇空中停车，在飞机熄火，仪表盘上所有数据消失的情况下，李峰同样拒绝跳伞，用高超的技术和强大的心理素质，以目视方式使飞机空滑迫降成功，把有问题的战斗机完整带了回来，保护了珍贵的数据，创造了一个航空史上的奇迹！李峰同样荣立一等功！可见，英雄部队都是有传承的。
而一个有希望的民族，从不缺少英雄！
#军事趣科普#
1976年9月，美军一架F-14战机坠海，6枚“不死鸟”空空导弹沉入海底，为了获得机密，苏联舰船迅速赶来打捞，此时大批美军军舰也冲了过来！
9月10日，北约海军正在北大西洋的苏格兰外海进行协同作战演习，美国海军派出了以“肯尼迪”号为首的航母编队前往参加。9月14日，美军一架参加演练的F-14新型战斗机从航母甲板上滑行起飞时，在停止线上突然无法终止滑行；机上两名驾驶员见控制不住，立即弃机跳伞逃生，由于高度太低，飞行员受轻伤；F-14战斗机滑过起飞甲板左舷后，坠入大海。由于该型机和机载6枚“不死鸟”空空导弹均为美海军刚服役的新式装备，拥有先进的技术，因而附近海面上前苏军舰一直在游弋。对此，美军一片恐慌。
按照设计来说，当飞机在飞行甲板上滑行到停止线时，按规定，飞机应停下来，使用挂钩，由弹射器将其弹射升空。然而，尽管飞行员费了好大的劲，飞机仍未能停下来，原因是制动装置发生机械故障，无法停止液压油供应；由于飞机无法断油，终于滑出甲板，坠入海底。当时飞行员便称：“刹车手柄置于断油位置后，仍继续供油，飞机无法停下来。”所以，才导致了如此严重的事故。
F-14是1972年底服役的最新型海军空中优势战斗机，其火控系统可同时跟踪24个目标，并攻击其中6个目标；截获目标范围从超低空到3万米高空，半径达160公里；机上可同时挂载8枚空空导弹；对地攻击时载弹可达36吨。该型机既可用于舰队护航，又可用于舰队防空和近距空中支援。而“不死鸟”空空导弹也是美海军最新型导弹，1972年服役，是一种远距离、全高度、全天候空空导弹，可在任意高度上拦截战斗机、轰炸机和巡航导弹；对付雷达反射截雨为5平米的飞机时，射程达120公里；对付雷达反射截百25平米的目标时，射程约50公里；它可用于制空、护航攻击、舰队防空等多重任务；其战斗部杀伤半径达15米左右；最大速度为5马赫，使用高度可达3万米。因而如此高性能的装备能不让苏联感兴趣？能不让美军着急？
为尽快打捞飞机和导弹，美军不得不动用了大量人力和物力进行工作，耗时达60天左右，耗资数百万美元。美军先后动用了大量打捞船，如“沙科里”打捞船、无人潜水探测船、核动力深海考察船、前西德“桃露丝”打捞船等，由于飞机沉入567米深的海底，因而打捞难度相当大，美军先后三次起吊，最后一次才成功。打捞一直进行到10月31日，才将已离开飞机的6枚导弹先打捞上来；11月初才最后将飞机打捞上来。
打捞期间，天气常常作对，不时起大风、涌大浪，使打捞更为艰险、更为费力，而且苏联的两艘“克列斯塔”级轻型巡洋舰一直在现场附近来回游弋，企图有所收获。不过由于美军一直派舰护航，加上美军加紧打捞，最终苏军舰未能如愿。否则，耗资数十亿美元研制出来的新装备和技术落入他人之手，美方的技术优势将难以继续保持下去。
2006年11月14日12时04分01秒，一架执行任务后返回的歼7G战斗机在高度194米、离机场还有2900米的时候，突然遭到一群信鸽的撞击，发动机空中停车！
而飞行员只有两个选择，放弃飞机跳伞或者强行迫降。
选择跳伞，对飞行员来说，最为保险，但下面密布的村庄就有可能遭受巨大损失，对飞行员兰州军区空军某部一级飞行员、空军上校李剑英来说，这是绝对不可接受的。在发动机停车的情况下迫降机场，一方面这需要高超的技术，另一方面更多的是需要运气，这对飞行员李剑英来说，是十分危险的，甚至会因此丧失生命。
那么，李剑英会做出什么样的选择呢？
事故发生后仅仅8秒钟，李剑英就作出了自己的选择：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”
跳伞就跳伞，何谓调整跳伞呢？直接跳伞，飞机出事，飞行员只管拉动弹射手柄弹出飞机就完事，至于飞机落在哪里，会给地面造成什么样的后果，就不是他要关心的事情了。
换句话说，调整跳伞不是直接跳伞，而是要考虑地面的情况，在最大可能性地减少地面人员与财产损失的情况下，飞行员才会跳伞。
可以说，采取调整跳伞，无疑让飞行员的风险系数急剧上升。
那么，李剑英为什么决定采取调整跳伞呢？
因为经常飞行，李剑英对这里的地形地貌和地面的情况非常熟悉，这附近有10个自然村，上千户居民约3500人，而且还有一个高速公路收费站和一个砖瓦场，属于人员密集地区。一旦直接跳伞，飞机失去控制以后，很有可能会坠毁在村庄里，而飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有助燃的氧气瓶等物品，很有可能会给人民的生命财产安全带来巨大的威胁。
仅仅8秒钟的时间，李剑英就作出了自己的选择，那就是：人民至上！
又6秒钟以后，李剑英再次作出了选择：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”
李剑英作出了迫降的选择！这是一个非常危险的选择，因为飞机已经失去了动力，只能靠滑翔来操纵飞机。
3秒钟以后，李剑英开始做出迫降动作：“我把起落架收起来，迫降！”
7秒钟以后，迫降的飞机滑出跑道39.3米时，撞在高出地面3.5米的水渠护坡上引起爆炸解体。
飞机发生解体爆炸，一直持续了两个多小时，而地面上距离爆炸地点最近的一名群众，只有不到20米，但幸运的是，这名群众安然无恙，而飞行员李剑英壮烈牺牲！
为了保护人民的生命财产，我们的飞行员李剑英付出了自己宝贵的生命。
从决定调整跳伞到迫降牺牲，仅仅只有16秒！
循着烈士的成长轨迹，我们可以从中找到促使烈士做出这一选择的必然性。
1964年5月，李剑英烈士出生于河南省郑州市金水区姚桥乡，1982年6月招飞入伍，考入空军原第五航空学校（即现在的空军西安飞行学院），成了一名光荣的空军飞行员。
在22年的服役生涯中，李剑英烈士凭借过硬的飞行技术和良好的心理素质，累计飞行5003个架次，安全飞行2389个多小时，先后荣立三等功1次、二等功1次。
作为功勋飞行员，由于飞行员的特殊性，李剑英烈士的个人生活却是充满了坎坷。
先是因为长期的两地分居，导致妻子不满，而李剑英又不愿意转业，因为那样意味着将放弃自己挚爱的飞行事业，夫妻二人不得不分道扬镳。
家产全部被妻子带走，而不到两岁的孩子留给了李剑英，没办法，李剑英只得把孩子留在农村老家让父母看护。
不幸的是，李剑英再婚的妻子李月平，则于2004年被查出患上系统性红斑狼疮，这是一种需要长期治疗的免疫性疾病，父母也疾病缠身，经常住院治疗。
更为苦难的是，妻子还没有工作，而两个孩子还在读书，家庭的困难程度可想而知。
但李剑英并没有因为向部队提出然后要求，总是默默地凭自己的力量去解决问题，省吃俭用是最为主要的办法，因为部队训练任务繁重，李剑英也不可能有其他的办法来帮助缓解家庭的困境。
于是，战友们发现，李剑英的一套便装一穿就是十几年，连爱抽的香烟也改成了五毛钱一包的普通烟，甚至后来连这个也戒掉了。
妻子病重到北京住院，李剑英也是陪了一个星期就归队参加训练。
而李剑英与家人的最后一顿团圆饭，还是2006年五一假期，在他疗养归队路过老家时与父母兄弟相聚时吃的，谁知道这竟成了最后一顿与家人的团圆饭。
而就在李剑英烈士牺牲前的一个月，他还凑了5000元帮助因为母亲心脏病发而住院的战友。
类似这样对战友的关爱，李剑英做的还有很多很多。
而在飞机发动机停车的关键时刻，李剑英想到的不是自己的安全，而是人民群众的生命财产安全，他放弃了三次跳伞逃生的机会，用自己的生命，践行了一名军人的誓言。
烈士牺牲以后，被空军党委追记一等功，并追授“空军功勋飞行人员”金质荣誉奖章！
2007年3月27日，李剑英烈士被安葬在河南老家新郑龙湖畔的河南·福寿园里，供人们凭吊。
2008年2月17日，李剑英烈士被授予“2007年度感动中国人物”。
致敬，李剑英烈士！致敬，中国军人！
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