铸造和锻造的轮毂哪个好（铸造和锻造的区别）
今天小编苏苏来为大家解答以上的问题。铸造和锻造的轮毂哪个好，铸造和锻造的区别相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、轻量化合金轮圈的做法做大致区分 ,铸造和锻造的两种制造方式。
2、铸造铝圈，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。
3、接着把铝材拿来加热到它的熔点，于是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮圈。
4、 至于锻造铝圈，也是要先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。
5、因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放入钢模中，接着不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子预留的形状，此时锻造的铝合金轮圈就成型了。
6、 铸造把融化的金属液体注入模具的时候会在此时将空气卷入材质内部，当金属渐渐冷却凝固的时候金属内部会行成非常多的细小的空气孔，金属组织也粗糙而没有规律性排列的金属排列, 与铸造不同锻造时因为只将金属加热至饱和熔点（固态）且以高压瞬间加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而不会有空气孔金属紧密接合排列整齐而有规律性,所以材质整体强度非常平均,重量相对更轻,对于用于轮圈使用上更佳适合。
7、 锻造金属制品表面放大100倍，其比铸造品有着更紧密的结构 在锻造的过程中，材料经过不断的冲压，在成型之后，其结构会变得非常紧密扎实(BBS 轻辆化轮圈的制作情况，是以bilet的材料加热到 450 ℃后一边以油压压床机瞬间以 4 吨 （4000 kg ）以上每1 cm的冲击压力,压铸模具而成形，可以承受较高的应力，也就是说，如果车子辗过路面坑洞，铸造的铝圈可能变形了，而锻造式的铝圈却有可能安然无恙，其次，因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力，在造形设计上，它可以设计出比较活泼的细轮辐，比较不用担心承载能力不够强，当尺码相同时，它的重量也可以比铸造轮框轻，如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比"，车子无须作其它调整或改变，操控性能就可以提高。
8、 BBS日本轮圈除了强调以ACQ （Air Craft Quality）航天科技材料材质制作其另一个主要优点就是，使用加工技术困难的冷缎造技术加工, 锻造的轮圈是利用几千吨的压力把一块合金压成轮圈的外形，生产成本比起铸造的要高。
9、因为高压的缘故，合金分子之间的间隙缩小，相互作用力大，所以整个轮圈只需较少的材料就能达到足够的刚度，整体重量就更轻。
10、轻轮圈的旋转惯性较重轮圈小得多，所以装上更轻轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。
11、 BBS日本锻造生产轮圈使用ACQ材质作为加工材料: 锻造 铸造 代表制品 航空器材使用各种零件 一般工具零件如(手工具) 制造方法 金属加温高压成型 金属溶化铸模冷却成型 成型加压力量 一平方公分四吨以上 一平方公分五百公斤 材质内粗密性 材质紧密接合 非常粗操 材质内部空气孔 无 非常多 制品强度均一性 相同 有强有弱 硬度 与铸造相比硬度高但脆 与锻造相比较硬度软但韧性高 重量(16in×7J)比较 6.9KG 9KG BBS日本锻造轮圈相对市面上相同大小产品都更加轻巧,其强度也不因为轻量化后而减少,反而其强度更强材质硬度更加平均。
12、除了在平坦公路上的性能表现外，BBS日本轻量化轮圈还可让颠簸路面上车的舒适性提高，因为车身的平稳性很大程度上取决于簧载质量（Sprung weight-即指车身）与非簧载质量（Unsprung weight -即指车轮和摇臂等）的比值，簧载质量与非簧载质量的比值相差越大，乘坐越舒适。
13、而且，由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。
14、此外，BBS日本合金轮圈还有散热好的优点，一方面是因为ACQ这种材料吸热和散热都容易，可把刹车盘传过来的热量吸收，再散发在空气中，另一方面则是因此种材质合金的强度大，轮辐比较窄，可以留出更多的空间用以通风并容纳大型的刹车钳和刹车碟。
15、 BBS 日本一向根据严苛的质量管理来制作轮圈。
16、以冷锻造制作方式严格要求每一颗来自于BBS工厂的轮圈，都能以最高质量交到每位车主手上。
17、BBS日本制作轮圈的每个阶段都仔细的检查材质与轮圈表面不良，根据每次生产经验修改轮圈质量制作方式。
18、另外BBS日本生产出来的每颗高质量的轮圈都还要经过 JWL（日本的车轮规格）与（德国的车轮规格）的规范要求另外BBS 也设立了独自的规范要求,检查每颗轮圈强度与质量上是否符合其严格要求的制造标准。
19、 在行车时的车轮会受到各式各样来自路面冲击力。
20、如果轮圈无法抵抗来自路面的外力就不能说是安全的车轮，未了能够通过如此严苛条件。
21、BBS日本建立了认证的强度标准实验室，将车辆进行长期反复行车测试并将可能发生的情况纪录下来,从中吸取经验进行产品生产方式改良,BBS日本也建立了几套测试流程随时抽样监督产质量。
22、 得益于严谨、先进的加工方法，令BBS日本锻造有着如下出色的性能表现： 强度大 锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍,是一般铁圈的4-5倍, 锻造产品较铸造产品有更好之机械性质,结构强化的特殊工艺使轮圈强度增加。
23、 重量轻 轻量化的轮圈还可减少悬吊系统的非承载质量。
24、BBS铝圈比一般钢圈轻50%以上!比铸造铝合金钢圈轻3%!在行车时有着较佳的操控性能及驾适性,能够很好的减少刹车距离,使之安全系数增加。
25、 精度高 偏摆锻造铝圈为1mm,铸造铝圈为0.3 mm,动平衡锻造铝圈为10g以内,铸造铝圈为226g。
26、 节省燃油 装备轻量化高强度的锻造铝合金轮圈在相同路况与相同速度时发动机油耗减少在燃油价格不断上涨的时代其经济价值更加凸现。
27、 散热强 铝合金轮圈的散热效果佳，散热充分，可延长刹车系统及轮胎配件之使用寿命。
28、简单说铸造要将材料融化后浇注到模型中.锻造只将材料加热到一定温度后加压到一定形状.一、制造工艺铸造:熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得一定形状、尺寸、成分、组织和性能铸件的成形方法。
29、锻造：在锻压设备及工(模)具的作用下，使坯料或铸锭产生塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状和质量的锻件的加工方法。
30、二、成本——铸造成本远远低于锻造成本，差价大约在50%~200%（含加工成本）。
31、在铸造满足的前提下，应优先选用铸造件，而不选用锻造件。
32、三、性能——铸造件由于工艺决定，与锻造比较，组织较松散，强度较低；锻造的锻造比可达2以上，组织细密，强度高。
33、铸造是用已有的模型浇灌成型的 锻造是用已有的毛培材料锤炼而成的 。
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